整車的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性是指行駛車輛在側(cè)風(fēng)干擾下保持航向與穩(wěn)定行駛狀態(tài)的能力。當(dāng)高速行駛中的車輛經(jīng)過(guò)跨湖跨海大橋或山間隧道的出入口，亦或是與相鄰車輛發(fā)生超車或會(huì)車時(shí)，極易受到側(cè)向氣流的強(qiáng)烈干擾，導(dǎo)致側(cè)滑、橫擺、甚至側(cè)翻等事故的發(fā)生。隨著現(xiàn)如今高速行駛車輛抗縱向氣流阻力（即風(fēng)阻）性能的提升已接近極限，如何提升車輛的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性，增強(qiáng)其對(duì)于側(cè)向氣流的抗干擾能力，逐漸成為整車空氣動(dòng)力學(xué)性能研究的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

近日，國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地（汽車）在江蘇省高郵市組織開展“道路車輛側(cè)風(fēng)試驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研討會(huì)”，邀請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)起草人及國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)演示和主觀評(píng)測(cè)相結(jié)合的方式，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)方法等內(nèi)容進(jìn)行解讀和交流，以推動(dòng)側(cè)風(fēng)試驗(yàn)方法的應(yīng)用，促進(jìn)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)一步提升。

一、填補(bǔ)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系在側(cè)風(fēng)敏感性試驗(yàn)方面的空白

1、國(guó)外整車企業(yè)對(duì)側(cè)風(fēng)敏感性廣泛關(guān)注

隨著行車速度的不斷提高，研究汽車的橫風(fēng)穩(wěn)定性具有十分重要的意義，國(guó)外整車企業(yè)針對(duì)量產(chǎn)車型進(jìn)行側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性試驗(yàn)，通過(guò)開展橫風(fēng)干擾對(duì)車輛駕駛員及車輛操縱穩(wěn)定性影響的研究，建立針對(duì)橫風(fēng)穩(wěn)定性研究的仿真和道路測(cè)試規(guī)范；國(guó)際很多汽車廠均有自己的橫風(fēng)試驗(yàn)場(chǎng)，從硬件上具備開展側(cè)風(fēng)敏感性試驗(yàn)的條件。如美國(guó)福特汽車公司的撼路者、福睿斯、B-MAX等車型，日本豐田、馬自達(dá)汽車公司等企業(yè)相繼開始研究橫風(fēng)干擾情況對(duì)車輛駕駛員及車輛操縱穩(wěn)定性的影響，奔馳公司更是率先開發(fā)了橫風(fēng)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，作為主動(dòng)安全控制的全新模塊，裝配在S級(jí)、GL級(jí)、GLA級(jí)等多款車型上。

2、國(guó)內(nèi)側(cè)風(fēng)試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)規(guī)范相對(duì)缺失

我國(guó)當(dāng)前的汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)水平處于起步階段，對(duì)于側(cè)風(fēng)敏感性的研究與國(guó)外整車企業(yè)相比存在一定的差距：除部分高校進(jìn)行過(guò)小規(guī)模簡(jiǎn)單汽車模型的橫風(fēng)穩(wěn)定性計(jì)算外，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)對(duì)側(cè)風(fēng)敏感性的研究幾乎處于空白狀態(tài)，既沒(méi)有相關(guān)測(cè)試場(chǎng)地，也沒(méi)有相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

目前開展側(cè)風(fēng)試驗(yàn)的方法主要分為三種，分別是自然側(cè)風(fēng)環(huán)境實(shí)地測(cè)試法、固定橫擺角風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試法和風(fēng)機(jī)輸入側(cè)風(fēng)環(huán)境試驗(yàn)道路開環(huán)測(cè)試法。ISO 12021:2010《Road vehicles - Sensitivity to lateral wind - Open-loop test method using wind generator input》對(duì)于風(fēng)機(jī)輸入側(cè)風(fēng)環(huán)境試驗(yàn)道路開環(huán)測(cè)試法給出了詳細(xì)的方法，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后被汽車企業(yè)廣泛應(yīng)用和實(shí)施，基于該ISO標(biāo)準(zhǔn)起草國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，符合現(xiàn)階段我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

二、起草符合行業(yè)需求和技術(shù)現(xiàn)狀的標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定前期預(yù)研成果，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證情況確定本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于我國(guó)道路交通實(shí)際特點(diǎn)及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，自主開展本標(biāo)準(zhǔn)的制定。標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，以提升安全性、注重前瞻性、強(qiáng)調(diào)可行性等原則為指導(dǎo)思想，保證標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后順利實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一種由風(fēng)機(jī)設(shè)備產(chǎn)生側(cè)風(fēng)進(jìn)行汽車側(cè)風(fēng)敏感性試驗(yàn)的開環(huán)試驗(yàn)方法。通過(guò)測(cè)量一系列用于表征汽車在側(cè)風(fēng)條件下行駛表現(xiàn)的參數(shù)來(lái)定量評(píng)價(jià)汽車的側(cè)風(fēng)敏感性。具體方法為測(cè)量試驗(yàn)車輛經(jīng)過(guò)一段由風(fēng)機(jī)設(shè)備產(chǎn)生的側(cè)風(fēng)試驗(yàn)區(qū)域后該試驗(yàn)車輛的響應(yīng)。無(wú)特殊試驗(yàn)需求的條件下，試驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向盤應(yīng)保持固定。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了參照系、測(cè)量變量、測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)條件、風(fēng)機(jī)設(shè)備、試驗(yàn)程序、數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵指標(biāo)方面，試驗(yàn)的側(cè)風(fēng)由風(fēng)機(jī)設(shè)備產(chǎn)生，側(cè)風(fēng)平均風(fēng)速應(yīng)達(dá)到20m/s±3m/s；試驗(yàn)車速定義為縱向標(biāo)稱車速，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)車速為100km/h，其他試驗(yàn)車速，步長(zhǎng)宜取為20km/h，試驗(yàn)在駕駛車輛沿著基準(zhǔn)行駛線（直線）行駛條件下進(jìn)行，次數(shù)不少于5次。數(shù)據(jù)分析要求計(jì)算橫擺角速度及側(cè)向加速度的脈沖值，側(cè)向偏移可使用染色示蹤法進(jìn)行直接測(cè)量，也可利用數(shù)值計(jì)算法間接測(cè)量。

三、創(chuàng)新工作方式方法，更好推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

創(chuàng)新基地積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)平臺(tái)作用，上下聯(lián)動(dòng)，聚力合作，構(gòu)建行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)合作圈，搭建行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)合作交流平臺(tái)，聯(lián)合行業(yè)共同打造國(guó)行團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)工作新機(jī)制；通過(guò)打造“標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)工程”系列活動(dòng)、創(chuàng)新基地主題沙龍等創(chuàng)新工作模式，著力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新工作。未來(lái)，創(chuàng)新基地將持續(xù)聚合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，構(gòu)建汽車標(biāo)準(zhǔn)一體化創(chuàng)新發(fā)展新生態(tài)。